- Руководства по другим маркам Мануалы по ремонту автомобилей. Модели Audi A4/S4.
- На нашем сайте представлено полное руководство по ремонту Ауди А4 94-00 г.в. Вы найдете фото.
А4/8Е 1.8Т Quattro #2 DiJOY, 14. По эксплуатации на новую Audi A4 B8 FL. Руководство по ремонту.
Снятие и установка головки блока цилиндров Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства t Съемник -T40039- Снять УказаниеВсе крепежные элементы кабелей, снятые или срезанные при демонтаже, установить на прежние места. При отсоединении аккумулятора соблюдать правила, указанные в → Электрооборудование; Ремонтная группа27.
– Отсоединить провод 'масса' от аккумулятора при выключенном зажигании. – Слить охлаждающую жидкость → Глава. – Привести рамку радиатора в сервисное положение → Глава. – Снять верхнюю трубку системы охлаждения → Глава. – Снять впускной коллектор → Глава. – Снять зубчатый ремень с шестерни распредвала → Глава.
– Отсоединить штекерное соединение -3-электромагнитного клапана 1 абсорбера -N80- и штекерное соединение -5-расходомера воздуха -G70. – Снять шланги -1-, -4-, -6-, -7. – Снять корпус воздушного фильтра, удалив распорный зажим -2. – Снять трубку -2- системы вентиляции картера двигателя. – Отсоединить шланг вентиляции картера двигателя от крышки ГБЦ. – Снять трубку -1- комбинированного клапана подачи вторичного воздуха с крышки ГБЦ и теплозащитного экрана -3.
– Отодвинуть в сторону трубку вторичного воздуха. – Снять теплозащитный экран. – Выкрутить болты -1- и -2- подающего маслопровода. – Выкрутить болты -3- турбокомпрессора. – Отсоединить штекерный разъем -стрелка-клапана 1 регулировки фаз газораспределения -N205.
– Разомкнуть электрическое штекерное соединение -стрелка- на датчике температуры охлаждающей жидкости. – Отсоединить вакуумный шланг -стрелка- от комбинированного клапана подачи вторичного воздуха. – Снять фланец ОЖ, выкрутив болты -2- и -3. – Отвернуть кронштейн -1- подающего маслопровода. УказаниеДля лучшего представления показано сзади при снятом двигателе. – Разблокировать все электрические провода и снять их с ГБЦ. – Отсоединить шланг системы охлаждения к задней части теплообменника отопителя от ГБЦ, для этого высвободить крепежные скобы на соединительном фланце.
– Отвернуть провод 'массы' -2. – Отсоединить штекерные разъемы -3- и высвободить провода. – Извлечь катушки -1. Указание Для снятия катушек зажигания использовать съемник -T40039. – Выкрутить гайки -стрелки- и снять крышку ГБЦ. – Снять оба маслоотражателя. – Выкрутить болты ГБЦ в последовательности -1 10.
– Снять ГБЦ при помощи второго механика. Установить Указаниеt Головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов или между кольцом седла клапана и резьбой гнезда свечи зажигания могут использоваться в дальнейшем без снижения срока службы, если речь идет о небольших трещинах максимальной ширины 0,3 мм, или если это касается только 4 первых витков резьбы гнезда свечи зажигания. T Заменить болты крепления ГБЦ. T При установке заменить самоконтрящиеся гайки и болты/винты.
T Заменить болты/винты, затягиваемые на определенный угол, а также уплотнительные кольца, манжетные уплотнения и прокладки. T Осторожно удалить с головки блока цилиндров и блока цилиндров остатки герметика. Не допускать образования длинных царапин или задиров.
T Осторожно удалить остатки наждака и шлифовки. T В глухих отверстиях болтов крепления головки блока цилиндров не должно быть масла или охлаждающей жидкости. T При установке новой головки блока цилиндров с установленными распредвалами прилегающие поверхности между тарельчатыми толкателями и постелью кулачков необходимо смазать моторным маслом после установки головки блока. T Входящие в ремонтный комплект пластиковые подкладки для защиты открытых клапанов разрешается удалять непосредственно перед установкой ГБЦ. T Новую прокладку головки блока цилиндров следует вынимать из упаковки непосредственно перед установкой. T С прокладкой следует обращаться очень осторожно.
Руководство По Ремонту Ауди А4 1.8т Скачать
Повреждения силиконового слоя и гофровых соединений ведут к потере герметичности. T При замене ГБЦ или прокладки головки блока следует слить старую и залить новую охлаждающую жидкость. T Для крепления всех шланговых соединений использовать хомуты соответствующей серии: → Каталог запчастей. T При установке все кабельный стяжки следует расположить на прежних местах. – Перед установкой ГБЦ привести распредвал в положение в.м.т.верхняя стрелка.
– Проверить, находится ли коленвал в положении ВМТ -нижняя стрелка-, при необходимости провернуть коленвал за крепежный болт звездочки зубчатого ремня. – Ослабить болты -1- и -2- на кронштейне турбонагнетателя во избежании перетяжки при монтаже ГБЦ.
– Приложить прокладку ГБЦ. L Учитывать центрирующие штифты в блоке цилиндров -стрелки. L Учитывать монтажное положение уплотнения ГБЦ, маркировку: номер детали должен читаться со стороны впуска – Установить головку блока цилиндров. – Вставить болты крепления головки блока и затянуть их от руки. – Затянуть болты головки блока цилиндров в 3 подхода в указанной последовательности: Ступень Затяжка I – Затянуть динамометрическим ключом на 40 нм.
II – Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота). III – Довернуть обычным ключом на 90° (1/4 оборота). УказаниеДотяжка болтов крепления головки блока цилиндров после ремонтных работ не обязательна. Дальнейшая установка в обратной последовательности, при этом учитывать следующее: – Прикрутить турбонагнетатель с новой прокладкой к выпускному коллектору и закрутить кронштейн блока цилиндров → Глава.
– Установить крышку головки блока цилиндров → Глава. – Установить зубчатый ремень (отрегулировать фазы газораспределения) → Ссылка. – Установить гаситель крутильных колебаний → Глава. – Установить поликлиновый ремень → Глава. – Установить впускной коллектор → Глава – Установить верхнюю трубку системы охлаждения → Глава. – Установить приемную трубу с катализатором → Глава.
– Выровнять приемные трубы свободно → Глава. – Установить консоль замка капота с навесными деталями → Наружные арматурные работы; Ремонтная группа50. – Опустить упор передней опоры за счет собственного веса на резиновый буфер и затянуть гайки -стрелки. – Установить накладку переднего бампера → Кузовные работы; Ремонтная группа63.
– Подключить аккумулятор. Необходимые мероприятия → Система электрооборудования; Ремонтная группа27. – Проверить уровень масла → Глава. УказаниеЕсли моторное масло грязное, заменить его → Выпуск8E. – Заменить охлаждающую жидкость → Ссылка. – Проверить регулировку наружного освещения → Выпуск8E.
Момент затяжки Деталь Нм Турбонагнетатель к выпускному коллектору 35 → Примечание → Примечание Кронштейн Блок цилиндров 25 Турбонагнетатель к турбонагнетателю 30 Опора Впускной коллектор 23 Впускной коллектор к Кронштейн дополнительных агрегатов 23 Упор передней опоры к рамке радиатора 28 Шланговые хомуты, ширина 9 мм 3 Шланговые хомуты, ширина 13 мм 5,5 1) Заменить винты. 2) устанавливать с использованием термостойкой пасты; термостойкая паста → Каталог деталей.
Ауди А4, Руководство по техническому обслуживанию и ремонту - Представление Audi A4 // Audi A4 с 1994 г. / Audi-A4-2.5go.ru Audi A4 с 1994 года выпуска Ремонт и эксплуатация автомобиля + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Представление Audi A4 В 1972 г.
Впервые была представлена модель Audi 80. С тех пор на рынок поступило 4 поколения моделей из Ингольштадта. Все они смогли завоевать прочное место на рынке благодаря солидной технологии и ненавязчивому внешнему облику, это доказывает также статистика допуска транспортных средств. А4 в любом отношении является доказательством этого и достойным преемником. Традиция обязывает В 1972 г. Автомобильный завод в Ингольштадте, выпустив Audi 80, которая благодаря своей легкой конструкции и компактным размерам, комфортабельности и вместительности салона и багажника, а также современным двигателям и образцовой ходовой части установила высокий стандарт автомобиля среднего класса.
Audi А4, продолжающий традиции Audi 80, поступил на рынок в ноябре 1994 г. В своей следующей модели Audi сознательно отказался от крупногабаритных внешних размеров. Тем не менее благодаря искусному использованию пространства, увеличению колеи и колесной базы удалось заметно улучшить для сидящих в салоне отношение внутренней длины кузова к базе. Двигатели Наряду с двумя новыми пятиклапанными двигателями с рабочим объемом 1,8 л, в Audi A4 предлагается переработанный четырехцилиндровый двухклапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л с заново спроектированной для А4 головкой блока цилиндров с поперечным движением потока воздуха.
Кроме того, используются также два двигателя, уже известные по Audi 80: V6 с рабочим объемом 2,6 л и 2,8 л. Каждый в отдельности это:.
четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л мощностью 74 кВт. четырехцилиндровый пятиклапанный двигатель с рабочим объемом 1,8 л мощностью 92 кВт. четырехцилиндровый пятиклапанный двигатель с рабочим объемом 1,8 л и с турбонаддувом мощностью 110 кВт. V6 с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт.
V6 с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт При такой градации представляет интерес возможность выбора между двумя силовыми установками одинаковой мощности, потому что как четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,8 л. Турбонаддувом, так и V6 с рабочим объемом 2,8 л обладают одинаковой мощностью в 110 кВт.
При одинаковой мощности имеются различия в концептуальных характеристиках: в зависимости от того, что для покупателя является приоритетным в двигателе, может быть сделан выбор между повышенной экономичностью или большей комфортабельностью и плавностью хода. Технология пятиклапанного двигателя Новая головка на старом блоке: двигатель с рабочим объемом 1,6 л для использования на Audi A4 снабжен новой головкой блока цилиндров с поперечным потоком воздуха. Технология пятиклапанного двигателя, турбонаддув и охладитель наддуваемого воздуха при мощности 110 кВт превращают двигатель с рабочим объемом 1,8 л в чудо культуры движения и тяги. Пятиклапанный двигатель снабжен двумя расположенными сверху распредвалами, из которых один приводит в действие три впускных клапана, в то время как другой открывает оба выпускных клапана. Мощность двигателя наряду с различными параметрами, например рабочим объемом и числом оборотов, в значительной мере зависит от того, насколько быстро может осуществляться газообмен. Чем больше свежего газа за одну и ту же единицу времени может попадать в камеру сгорания, тем интенсивнее выход мощности. Большинство двигателей Audi имеет длинный ход, это означает, что ход поршня больше, чем диаметр цилиндра.
Двигатели с длинным ходом позволяют создавать короткие конструкции, они легче двигателей с коротким ходом, обладают плавностью в работе, особенно на холостом ходу, и отличаются, прежде всего, тем, что уже на низких оборотах достигают максимального крутящего момента. Заполнение камеры сгорания зависит, прежде всего, от открывающихся и закрывающихся клапанов и проходных сечений в клапанах и каналах головки блока цилиндров. Три впускных и два выпускных клапана, т. е.
В сумме пять на каждый цилиндр, обеспечивают максимальное проходное сечение. Оно вытекает из площади тарелки клапана и величины хода его открытия. По сравнению с распространенными многоклапанными концепциями пятиклапанная технология в двигателях с длинным ходом дает максимально возможные преимущества с точки зрения интенсивности наполнения цилиндров. Одновременно технология пятиклапанного двигателя допускает форму камеры сгорания с центральным расположением свечи зажигания, и за счет этого возможен короткий путь искры зажигания для обеспечения быстрого, эффективного сгорания рабочей смеси.
Руководство По Ремонту Ауди А4 1.8т Скачать Бесплатно
При этом снижается также опасность детонации, и за счет высокой компрессии становится возможным интенсивное использование топлива. Сгорание рабочей смеси в пятиклапанном двигателе осуществляется «мягче», чем в двух- и четырехклапанных двигателях. Так как из-за большего поперечного сечения клапанов силы, приводящие их в действие, значительно слабее, то в целом при работе пятиклапанного двигателя создается приятная акустика. Пять клапанов приводятся в действие двумя распредвалами непосредственно посредством гидравлических тарелочных толкателей. Как давно принято в Audi, зазор клапанов не регулируется.
Впускной распредвал обслуживает по три клапана на каждом цилиндре, выпускной распредвал – по два. Оба распредвала связаны между собой посредством цепи, привод от коленвала обеспечивается зубчатым ремнем. Философия регулировки двигателя Высокая плотность дорожного движения на наших улицах требует другой концепции двигателя, отличающейся от той, что существовала еще в 80-е гг.: пользуется спросом не величина максимальной мощности, а сбалансированность расхода топлива, ассортимент предлагаемых мощностей, характер отработанных газов и шум. Выбранная Audi конструкция двигателя с мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне частоты вращения допускает движение на низких оборотах и, следовательно, заметное снижение расхода топлива.